La empresa TBA negó que el maquinista hubiera alertado sobre los frenos

La empresa concesionaria del ex ferrocarril Sarmiento afirmó que el conductor del tren N° 3772 nunca reportó haber tenido problemas en los frenos de la formación que el miércoles pasado chocó contra el andén 2 de la estación Once.
En el trágico accidente fallecieron 51 pasajeros y otros 703 resultaron heridos.
Consultada por LA NACION, una fuente de la empresa TBA afirmó que "en ningún momento de la grabación de la comunicación entre el maquinista y el controlador de tráfico se registró ningún inconveniente en la formación y que jamás el conductor advirtió que el convoy tenía fallas en los frenos".
Además, la misma fuente desmintió que el controlador le hubiera ordenado al maquinista que prosiga el trayecto, que había comenzado en Moreno y que terminaba en Once.
No obstante, uno de los responsables del sindicato de La Fraternidad, que agrupa a los maquinistas, afirmó que, en su declaración indagatoria ante el juez federal Claudio Bonadio, el conductor de la formación recordó que, una o dos estaciones antes de llegar a Once, reportó que el tren tenía "el freno largo".
En el ambiente ferroviario, que un convoy tenga "freno largo", según explicaron los delegados de La Fraternidad, significa que tiene problemas para detenerse, pero que esos inconvenientes no le imposibilitan seguir adelante con el trayecto. Por tal motivo, luego de informar esta novedad, continuó con la marcha.
Luego de declarar ante el juez Bonadio, Marcos Antonio Córdoba quedó en libertad, aunque deberá presentarse una vez por semana en el juzgado y tiene la prohibición de salir del país. En su indagatoria habría relatado ante el magistrado que avisó al controlador de tráfico que tenía problemas con los frenos y que le habría ordenado: "Seguí, seguí".
Esto fue desmentido por la empresa, que aportó una grabación de las comunicaciones de la Oficina de Control de Tráfico de Once con el maquinista.
Desde el sindicato afirmaron que Córdoba le explicó al juez que, debido a que "tenía el freno largo", comenzó la maniobra para detener el tren en un punto de referencia situado mucho antes del que se utilizaba como guía si el tren funcionara normalmente.
Además, una fuente de La Fraternidad afirmó a LA NACION que el maquinista le dijo al juez que aunque el tren había comenzado a disminuir la velocidad, debió accionar los frenos de emergencia, pero la formación no se detuvo.
La misma fuente explicó que el maquinista nunca utilizó su teléfono celular desde que tomó el comando del tren, en la estación Castelar, hasta que chocó en Once.
A partir de ahora, el magistrado deberá confrontar los dichos del maquinista con lo que figura en los registros de las comunicaciones y las conclusiones de los ingenieros para establecer las causas del accidente.
ACUSACIONES
Dijo la empresa: la firma concesionaria TBA afirmó que en el registro de comunicaciones no quedó ninguna constancia de que el maquinista alertara sobre fallas en la formación. Además, la empresa desmintió que le hubieran ordenado que siguiera con la marcha.
Dijo el maquinista: ante el juez, el conductor de la formación que chocó contra el andén 2 de Once dijo que una o dos estaciones antes avisó que tenía "el freno largo". Además, el maquinista explicó que comenzó a frenar antes del punto de referencia habitual, pero que el tren no se detuvo.
Así sigue el sumario: el magistrado Claudio Bonadio confrontará la versión de la empresa y los dichos del maquinista con los registros de la caja negra y las conclusiones de los peritos.

Fuente: lanacion.com.ar

El maquinista del tren declaró que le ordenaron seguir viaje a pesar de las fallas en los frenos

El maquinista del tren estrellado el miércoles en la capital argentina con saldo de 51 muertos y 703 heridos declaró ante la justicia que los frenos del convoy fallaron, informó este sábado una fuente judicial que confirmó su liberación la noche del viernes.

Marcos Córdoba, de 28 años, sostuvo que accionó dos veces el freno y no funcionó y aseguró que dio aviso a sus superiores de que el sistema estaba fallando pero que recibió la orden de continuar el viaje que terminó con una de las mayores tragedias ferroviarias ocurridas en Argentina.

"En cada estación le avisaba por la radio al controlador de tráfico que tenía problemas en los frenos. Del otro lado me respondían 'seguí, seguí, seguí'", aseguró a la justicia.

Tras declarar el maquinista quedó libre "porque no hay peligro de fuga y no hay posibilidades de que entorpezca la investigación", dijo la fuente.

El miércoles el secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, había dicho que existen grabaciones de los diálogos entre el maquinista y el controlador y que serían aportadas a la justicia.

El tren se estrelló contra un paragolpes de contención con unos 2.000 pasajeros abordo en su arribo a la terminal de Once.

Córdoba está investigado por el supuesto delito de "estrago culposo" (sin intención de producir daño) en la causa que investiga el juez Claudio Bonadío.

Según fuentes judiciales el maquinista aseguró que "el tren no frenó" y consideró que se produjo una falla mecánica porque "cuando se acciona el freno hay una válvula que hace ruido y él no lo escuchó".

El maquinista había sido rescatado por bomberos de entre los hierros retorcidos de su cabina y hospitalizado con heridas cortantes en su rostro y politraumatismos, pero fuera de peligro.

La Asociación del Personal de los Organismos de Control (APOC) acusó el viernes al gobierno en un comunicado de "no haber actuado ante los resultados de auditorías que mostraban el deficitario y criminal estado de conservación" de la línea Sarmiento.

El accidente fue el tercero más grave de la historia ferroviaria de Argentina después del ocurrido en la localidad de Benavídez (periferia norte de Buenos Aires), con 236 muertos en 1970, y del registrado en la provincia de Santa Fe (centro-este), con 55 fallecidos en 1978.

Fuente: losandes.com.ar

El maquinista dijo que le fallaron los frenos y el juez Bonadío lo excarceló

Marcos Antonio Córdoba le describió al magistrado cómo fueron los momentos previos al accidente. "Seguí, seguí", declaró que le indicaron desde la base de operaciones tras avisar que el mecanismo no funcionaba correctamente
Córdoba fue liberado anoche tras prestar declaración indagatoria por el accidente del miércoles en el que murieron 51 personas en la estación de Once.
El vocero de La Fraternidad, Horacio Caminos, confirmó que Córdoba fue indagado por el juez federal Claudio Bonadío, a quien explicó en qué circunstancias ocurrieron los hechos.
Tras la indagatoria, el fiscal Delgado se opuso a la excarcelación, pero el juez rechazó esos argumentos y decidió que Córdoba -que ya fue dado de alta- pueda volver a su casa, aunque sigue siendo investigado penalmente.

Fuente: infobae.com

Ayer un maquinista de TBA se negó a seguir porque fallaban los frenos

Una formación del tren Sarmiento tuvo problemas y los pasajeros decidieron bajar; "Le cuesta frenar... lo cancelamos", escuchá el audio del diálogo entre un maquinista y el controlador ferroviario
Maquinista. "Tengo freno largo ... le podés decir al operador de Moreno si me lo puede revisar? Ya pasé por Padua y estoy llegando a Merlo. Ya avisé en Padua que tenía freno largo. Quería saber quién me va a revisar la formación.
Controlador. Qué problema tenés con el equipo?
Maquinista. Tengo freno largo, le cuesta frenar. Si no, lo cancelamos.
Controlador. No se puede revisar a la vuelta ahí en Castelar?
Maquinista. No, control, porque así yo no estoy seguro.
Controlador. Bueno, volvemos vacío entonces."
El diálogo ocurrió ayer, entre un maquinista del ferrocarril Sarmiento, que sufrió varios problemas: quedó demorado en la estación Ramos Mejía, la empresa TBA informó que el problema fue de alta tensión, pero los pasajeros se bajaron de la formación.

Fuente: lanacion.com.ar