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la violencia en el superclasico River-Boca en el Monumental
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lunes, 29 de octubre de 2012
lunes, 23 de abril de 2012
Una empresa británica halló un yacimiento de gas condensado en Malvinas
LONDRES, Gran Bretaña.- La firma británica Borders and Southern Petroleum PLC anunció un significativo hallazgo de condensado de gas natural en las costas de las islas Malvinas, con lo que el Reino Unido fortaleció sus esperanzas de que el archipiélago que ocupa se convierta en una nueva región productora de hidrocarburos.
La búsqueda de petróleo en las aguas frente a las islas ha sido motivo de constantes quejas de Argentina, que ha buscado interrumpir la exploración con amenazas legales y prohibiciones al transporte de carga, en el año en el que se recuerda el aniversario 30 de la guerra.
Borders & Southern dijo hoy que un pozo que perforó en el campo de exploración Darwin frente a la costa sur de las Malvinas halló una importante cantidad de condensado de gas, un líquido que suele comercializarse a una prima del petróleo crudo.
"Es demasiado pronto para entregar una estimación precisa de los recursos, pero esta gran estructura simple, con una anomalía de amplitud sísmica que mide 26 kilómetros cuadrados, posiblemente contiene volúmenes significativos", dijo la compañía en un comunicado.
Otra compañía británica, Rockhopper Exploration halló petróleo en el norte de las Malvinas hace dos años y la empresa está trabajando para conseguir socios para que la ayuden a desarrollar el hallazgo y convertir a las islas del sur del Atlántico en productoras de petróleo.
Un segundo hallazgo en las islas podría ayudar a facilitar la logística para desarrollar los campos.
El descubrimiento de condensado en las Malvinas se da en momentos en que Argentina se concentra en sus propios recursos de gas y petróleo. El país expropió de manera controvertida a la firma petrolera YPF anteriormente este mes en una medida que espera ayude a aumentar la producción.
Borders & Southern lidera la campaña por hallar petróleo frente a la costa sur de las islas y perforará un segundo pozo en el campo de exploración Stebbing, antes de que la plataforma comience a perforar para la compañía Falkland Oil & Gas .
Borders & Southern dijo en septiembre que el campo de exploración Darwin podría contener una cantidad estimada de recursos recuperables de entre 300 millones a 760 millones de barriles. (Reuters)
Fuente: lagaceta.com.ar
La búsqueda de petróleo en las aguas frente a las islas ha sido motivo de constantes quejas de Argentina, que ha buscado interrumpir la exploración con amenazas legales y prohibiciones al transporte de carga, en el año en el que se recuerda el aniversario 30 de la guerra.
Borders & Southern dijo hoy que un pozo que perforó en el campo de exploración Darwin frente a la costa sur de las Malvinas halló una importante cantidad de condensado de gas, un líquido que suele comercializarse a una prima del petróleo crudo.
"Es demasiado pronto para entregar una estimación precisa de los recursos, pero esta gran estructura simple, con una anomalía de amplitud sísmica que mide 26 kilómetros cuadrados, posiblemente contiene volúmenes significativos", dijo la compañía en un comunicado.
Otra compañía británica, Rockhopper Exploration halló petróleo en el norte de las Malvinas hace dos años y la empresa está trabajando para conseguir socios para que la ayuden a desarrollar el hallazgo y convertir a las islas del sur del Atlántico en productoras de petróleo.
Un segundo hallazgo en las islas podría ayudar a facilitar la logística para desarrollar los campos.
El descubrimiento de condensado en las Malvinas se da en momentos en que Argentina se concentra en sus propios recursos de gas y petróleo. El país expropió de manera controvertida a la firma petrolera YPF anteriormente este mes en una medida que espera ayude a aumentar la producción.
Borders & Southern lidera la campaña por hallar petróleo frente a la costa sur de las islas y perforará un segundo pozo en el campo de exploración Stebbing, antes de que la plataforma comience a perforar para la compañía Falkland Oil & Gas .
Borders & Southern dijo en septiembre que el campo de exploración Darwin podría contener una cantidad estimada de recursos recuperables de entre 300 millones a 760 millones de barriles. (Reuters)
Fuente: lagaceta.com.ar
domingo, 26 de febrero de 2012
La empresa TBA negó que el maquinista hubiera alertado sobre los frenos
La empresa concesionaria del ex ferrocarril Sarmiento afirmó que el conductor del tren N° 3772 nunca reportó haber tenido problemas en los frenos de la formación que el miércoles pasado chocó contra el andén 2 de la estación Once.
En el trágico accidente fallecieron 51 pasajeros y otros 703 resultaron heridos.
Consultada por LA NACION, una fuente de la empresa TBA afirmó que "en ningún momento de la grabación de la comunicación entre el maquinista y el controlador de tráfico se registró ningún inconveniente en la formación y que jamás el conductor advirtió que el convoy tenía fallas en los frenos".
Además, la misma fuente desmintió que el controlador le hubiera ordenado al maquinista que prosiga el trayecto, que había comenzado en Moreno y que terminaba en Once.
No obstante, uno de los responsables del sindicato de La Fraternidad, que agrupa a los maquinistas, afirmó que, en su declaración indagatoria ante el juez federal Claudio Bonadio, el conductor de la formación recordó que, una o dos estaciones antes de llegar a Once, reportó que el tren tenía "el freno largo".
En el ambiente ferroviario, que un convoy tenga "freno largo", según explicaron los delegados de La Fraternidad, significa que tiene problemas para detenerse, pero que esos inconvenientes no le imposibilitan seguir adelante con el trayecto. Por tal motivo, luego de informar esta novedad, continuó con la marcha.
Luego de declarar ante el juez Bonadio, Marcos Antonio Córdoba quedó en libertad, aunque deberá presentarse una vez por semana en el juzgado y tiene la prohibición de salir del país. En su indagatoria habría relatado ante el magistrado que avisó al controlador de tráfico que tenía problemas con los frenos y que le habría ordenado: "Seguí, seguí".
Esto fue desmentido por la empresa, que aportó una grabación de las comunicaciones de la Oficina de Control de Tráfico de Once con el maquinista.
Desde el sindicato afirmaron que Córdoba le explicó al juez que, debido a que "tenía el freno largo", comenzó la maniobra para detener el tren en un punto de referencia situado mucho antes del que se utilizaba como guía si el tren funcionara normalmente.
Además, una fuente de La Fraternidad afirmó a LA NACION que el maquinista le dijo al juez que aunque el tren había comenzado a disminuir la velocidad, debió accionar los frenos de emergencia, pero la formación no se detuvo.
La misma fuente explicó que el maquinista nunca utilizó su teléfono celular desde que tomó el comando del tren, en la estación Castelar, hasta que chocó en Once.
A partir de ahora, el magistrado deberá confrontar los dichos del maquinista con lo que figura en los registros de las comunicaciones y las conclusiones de los ingenieros para establecer las causas del accidente.
ACUSACIONES
Dijo la empresa: la firma concesionaria TBA afirmó que en el registro de comunicaciones no quedó ninguna constancia de que el maquinista alertara sobre fallas en la formación. Además, la empresa desmintió que le hubieran ordenado que siguiera con la marcha.
Dijo el maquinista: ante el juez, el conductor de la formación que chocó contra el andén 2 de Once dijo que una o dos estaciones antes avisó que tenía "el freno largo". Además, el maquinista explicó que comenzó a frenar antes del punto de referencia habitual, pero que el tren no se detuvo.
Así sigue el sumario: el magistrado Claudio Bonadio confrontará la versión de la empresa y los dichos del maquinista con los registros de la caja negra y las conclusiones de los peritos.
Fuente: lanacion.com.ar
En el trágico accidente fallecieron 51 pasajeros y otros 703 resultaron heridos.
Consultada por LA NACION, una fuente de la empresa TBA afirmó que "en ningún momento de la grabación de la comunicación entre el maquinista y el controlador de tráfico se registró ningún inconveniente en la formación y que jamás el conductor advirtió que el convoy tenía fallas en los frenos".
Además, la misma fuente desmintió que el controlador le hubiera ordenado al maquinista que prosiga el trayecto, que había comenzado en Moreno y que terminaba en Once.
No obstante, uno de los responsables del sindicato de La Fraternidad, que agrupa a los maquinistas, afirmó que, en su declaración indagatoria ante el juez federal Claudio Bonadio, el conductor de la formación recordó que, una o dos estaciones antes de llegar a Once, reportó que el tren tenía "el freno largo".
En el ambiente ferroviario, que un convoy tenga "freno largo", según explicaron los delegados de La Fraternidad, significa que tiene problemas para detenerse, pero que esos inconvenientes no le imposibilitan seguir adelante con el trayecto. Por tal motivo, luego de informar esta novedad, continuó con la marcha.
Luego de declarar ante el juez Bonadio, Marcos Antonio Córdoba quedó en libertad, aunque deberá presentarse una vez por semana en el juzgado y tiene la prohibición de salir del país. En su indagatoria habría relatado ante el magistrado que avisó al controlador de tráfico que tenía problemas con los frenos y que le habría ordenado: "Seguí, seguí".
Esto fue desmentido por la empresa, que aportó una grabación de las comunicaciones de la Oficina de Control de Tráfico de Once con el maquinista.
Desde el sindicato afirmaron que Córdoba le explicó al juez que, debido a que "tenía el freno largo", comenzó la maniobra para detener el tren en un punto de referencia situado mucho antes del que se utilizaba como guía si el tren funcionara normalmente.
Además, una fuente de La Fraternidad afirmó a LA NACION que el maquinista le dijo al juez que aunque el tren había comenzado a disminuir la velocidad, debió accionar los frenos de emergencia, pero la formación no se detuvo.
La misma fuente explicó que el maquinista nunca utilizó su teléfono celular desde que tomó el comando del tren, en la estación Castelar, hasta que chocó en Once.
A partir de ahora, el magistrado deberá confrontar los dichos del maquinista con lo que figura en los registros de las comunicaciones y las conclusiones de los ingenieros para establecer las causas del accidente.
ACUSACIONES
Dijo la empresa: la firma concesionaria TBA afirmó que en el registro de comunicaciones no quedó ninguna constancia de que el maquinista alertara sobre fallas en la formación. Además, la empresa desmintió que le hubieran ordenado que siguiera con la marcha.
Dijo el maquinista: ante el juez, el conductor de la formación que chocó contra el andén 2 de Once dijo que una o dos estaciones antes avisó que tenía "el freno largo". Además, el maquinista explicó que comenzó a frenar antes del punto de referencia habitual, pero que el tren no se detuvo.
Así sigue el sumario: el magistrado Claudio Bonadio confrontará la versión de la empresa y los dichos del maquinista con los registros de la caja negra y las conclusiones de los peritos.
Fuente: lanacion.com.ar
sábado, 25 de febrero de 2012
La empresa TBA podria ser intervenida por el gobierno
BUENOS AIRES.- La empresa de Trenes de Buenos Aires (TBA) podría ser intervenida por el Gobierno. Según trascendió, este sería un paso previo al retiro de la concesión de la línea Sarmiento.
El Ministerio de Planificación Federal está analizando qué medidas tomará ante TBA, después del accidente producido en la estación de Once, que causó la muerte de 51 personas y otras 703 resultaron heridas. Entre las distintas alternativas, la intervención sería la opción más fuerte que presentará la cartera ante la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
Antes de que la medida quede firme, lo que sucedería el martes, se intentaría comprobar que el tren embistió un parachoque de la estación terminal Once debido a una falla de su sistema de frenos. Hipótesis que se sostiene, sobre todo por la declaración testimonial que hizo el maquinista ante el juez federal Claudio Bonadío.
La Defensoría del Pueblo de la Nación, por su parte, emitió una nota formal al ministro de Planificación, Julio de Vido, en la que recomienda la rescisión del contrato a TBA. "Este hecho determinaría por sí mismo, por su gravedad, la falta de aptitud, pericia y responsabilidad por parte de la empresa para continuar como concesionaria del servicio ferroviario de las Líneas Mitre y Sarmiento", se expresa en el texto. "Deberá el Estado Nacional, titular del servicio público, garantizar en lo sucesivo su prestación en condiciones de regularidad, continuidad, igualdad, accesibilidad y seguridad de los usuarios transportados", añade. (NA).
Fuente: lagaceta.com.ar
El Ministerio de Planificación Federal está analizando qué medidas tomará ante TBA, después del accidente producido en la estación de Once, que causó la muerte de 51 personas y otras 703 resultaron heridas. Entre las distintas alternativas, la intervención sería la opción más fuerte que presentará la cartera ante la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
Antes de que la medida quede firme, lo que sucedería el martes, se intentaría comprobar que el tren embistió un parachoque de la estación terminal Once debido a una falla de su sistema de frenos. Hipótesis que se sostiene, sobre todo por la declaración testimonial que hizo el maquinista ante el juez federal Claudio Bonadío.
La Defensoría del Pueblo de la Nación, por su parte, emitió una nota formal al ministro de Planificación, Julio de Vido, en la que recomienda la rescisión del contrato a TBA. "Este hecho determinaría por sí mismo, por su gravedad, la falta de aptitud, pericia y responsabilidad por parte de la empresa para continuar como concesionaria del servicio ferroviario de las Líneas Mitre y Sarmiento", se expresa en el texto. "Deberá el Estado Nacional, titular del servicio público, garantizar en lo sucesivo su prestación en condiciones de regularidad, continuidad, igualdad, accesibilidad y seguridad de los usuarios transportados", añade. (NA).
Fuente: lagaceta.com.ar
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