A dos días de cumplirse un mes de la tragedia en la estación de trenes de Once, el Gobierno prorrogó hoy por 15 días la intervención de Trenes de Buenos Aires (TBA), informó el Boletín Oficial esta mañana.
Con la firma del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, la resolución 568 asegura que se aplica la prorroga "a los fines de asegurar la continuidad y regularidad del servicio público y garantizar la seguridad de los usuarios".
La medida había sido dispuesto el 28 de febrero pasado, "por 15 días o lo que dure el peritaje": “A la fecha no han finalizado las pericias judiciales, tendientes a determinar las causas que originaron el siniestro", dice la resolución en el B.O.
Fuente: perfil.com
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martes, 20 de marzo de 2012
martes, 28 de febrero de 2012
El Gobierno intervino TBA por 15 dias o lo que duren los peritajes
El Gobierno anunció este mediodía la intervención de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), del grupo Cirigliano, concesionaria de la línea de tren Sarmiento.
La decisión fue comunicada seis días después de que una formación chocara en la terminal de Once, 51 personas murieran y más de 700 resultaran heridas.
Además, ocurre a pocas horas de que la presidenta Cristina Kirchner diera a la Justicia un plazo máximo de 15 días para concluir los peritajes para definir las responsabilidades del hecho.
El anuncio de la intervención de TBA fue hecho en el Palacio de Hacienda por el ministro de Planificación, Julio de Vido, quien estaba acompañado por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y por el interventor designado, Raúl Jorge Barido.
La resolución 129/2 lleva la firma de De Vido. "Trabajamos durante el fin de semana con la Presidenta", explicó. La intervención regirá, en principio, durante 15 días.
"Esta medida, que es temporaria y cautelar, la tomamos porque está en juego el interés publico que nos impone garantizar el servicio y resguardar las condiciones de los usuarios", sostuvo De Vido.
"Tenemos que encontrar entre todos el círculo virtuoso para explicarles a los vecinos que el ferrocarril viene de un proceso de destrucción desde los noventa hasta el 2003", dijo. "Tenemos que entender que hay que cuidar los bienes del Estado", agregó.
La toma de control de la compañía ferroviaria quedará bajo la supervisión de la Sindicatura General de la Nación (Sigen), que dispuso que el ingeniero a cargo sea su gerente de Capacitación y Desarrollo, Barido.
Al acto asistieron la primera línea de la Sigen, funcionarios del Gobierno e intendentes de los municipios que atraviesa la línea Sarmiento en su recorrido de Moreno a Once. Dieron el presente Fernando Espinoza, de La Matanza; Alberto Descalzo, de Ituzaingó; Ricardo Giacomino, secretario de Gobierno de Merlo; Mariano West, de Moreno; Lucas Ghi, de Morón, y Hugo Curto, de 3 de Febrero.
La Sigen
La Sigen es el órgano que rige el sistema de control interno que coordina las actividades necesarias para que la gestión del sector público nacional alcance los objetivos de gobierno a través de un empleo adecuado de los recursos dentro del marco legal vigente.
Entre sus máximas autoridades se encuentran el síndico General de la Nación, Daniel Gustavo Reposo, y los síndicos generales adjuntos Agustín Carlos Alberto Tarelli, Eduardo Omar Gallo y Rodrigo Cuesta..
Fuente: lanacion.com.ar
La decisión fue comunicada seis días después de que una formación chocara en la terminal de Once, 51 personas murieran y más de 700 resultaran heridas.
Además, ocurre a pocas horas de que la presidenta Cristina Kirchner diera a la Justicia un plazo máximo de 15 días para concluir los peritajes para definir las responsabilidades del hecho.
El anuncio de la intervención de TBA fue hecho en el Palacio de Hacienda por el ministro de Planificación, Julio de Vido, quien estaba acompañado por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y por el interventor designado, Raúl Jorge Barido.
La resolución 129/2 lleva la firma de De Vido. "Trabajamos durante el fin de semana con la Presidenta", explicó. La intervención regirá, en principio, durante 15 días.
"Esta medida, que es temporaria y cautelar, la tomamos porque está en juego el interés publico que nos impone garantizar el servicio y resguardar las condiciones de los usuarios", sostuvo De Vido.
"Tenemos que encontrar entre todos el círculo virtuoso para explicarles a los vecinos que el ferrocarril viene de un proceso de destrucción desde los noventa hasta el 2003", dijo. "Tenemos que entender que hay que cuidar los bienes del Estado", agregó.
La toma de control de la compañía ferroviaria quedará bajo la supervisión de la Sindicatura General de la Nación (Sigen), que dispuso que el ingeniero a cargo sea su gerente de Capacitación y Desarrollo, Barido.
Al acto asistieron la primera línea de la Sigen, funcionarios del Gobierno e intendentes de los municipios que atraviesa la línea Sarmiento en su recorrido de Moreno a Once. Dieron el presente Fernando Espinoza, de La Matanza; Alberto Descalzo, de Ituzaingó; Ricardo Giacomino, secretario de Gobierno de Merlo; Mariano West, de Moreno; Lucas Ghi, de Morón, y Hugo Curto, de 3 de Febrero.
La Sigen
La Sigen es el órgano que rige el sistema de control interno que coordina las actividades necesarias para que la gestión del sector público nacional alcance los objetivos de gobierno a través de un empleo adecuado de los recursos dentro del marco legal vigente.
Entre sus máximas autoridades se encuentran el síndico General de la Nación, Daniel Gustavo Reposo, y los síndicos generales adjuntos Agustín Carlos Alberto Tarelli, Eduardo Omar Gallo y Rodrigo Cuesta..
Fuente: lanacion.com.ar
domingo, 26 de febrero de 2012
La empresa TBA negó que el maquinista hubiera alertado sobre los frenos
La empresa concesionaria del ex ferrocarril Sarmiento afirmó que el conductor del tren N° 3772 nunca reportó haber tenido problemas en los frenos de la formación que el miércoles pasado chocó contra el andén 2 de la estación Once.
En el trágico accidente fallecieron 51 pasajeros y otros 703 resultaron heridos.
Consultada por LA NACION, una fuente de la empresa TBA afirmó que "en ningún momento de la grabación de la comunicación entre el maquinista y el controlador de tráfico se registró ningún inconveniente en la formación y que jamás el conductor advirtió que el convoy tenía fallas en los frenos".
Además, la misma fuente desmintió que el controlador le hubiera ordenado al maquinista que prosiga el trayecto, que había comenzado en Moreno y que terminaba en Once.
No obstante, uno de los responsables del sindicato de La Fraternidad, que agrupa a los maquinistas, afirmó que, en su declaración indagatoria ante el juez federal Claudio Bonadio, el conductor de la formación recordó que, una o dos estaciones antes de llegar a Once, reportó que el tren tenía "el freno largo".
En el ambiente ferroviario, que un convoy tenga "freno largo", según explicaron los delegados de La Fraternidad, significa que tiene problemas para detenerse, pero que esos inconvenientes no le imposibilitan seguir adelante con el trayecto. Por tal motivo, luego de informar esta novedad, continuó con la marcha.
Luego de declarar ante el juez Bonadio, Marcos Antonio Córdoba quedó en libertad, aunque deberá presentarse una vez por semana en el juzgado y tiene la prohibición de salir del país. En su indagatoria habría relatado ante el magistrado que avisó al controlador de tráfico que tenía problemas con los frenos y que le habría ordenado: "Seguí, seguí".
Esto fue desmentido por la empresa, que aportó una grabación de las comunicaciones de la Oficina de Control de Tráfico de Once con el maquinista.
Desde el sindicato afirmaron que Córdoba le explicó al juez que, debido a que "tenía el freno largo", comenzó la maniobra para detener el tren en un punto de referencia situado mucho antes del que se utilizaba como guía si el tren funcionara normalmente.
Además, una fuente de La Fraternidad afirmó a LA NACION que el maquinista le dijo al juez que aunque el tren había comenzado a disminuir la velocidad, debió accionar los frenos de emergencia, pero la formación no se detuvo.
La misma fuente explicó que el maquinista nunca utilizó su teléfono celular desde que tomó el comando del tren, en la estación Castelar, hasta que chocó en Once.
A partir de ahora, el magistrado deberá confrontar los dichos del maquinista con lo que figura en los registros de las comunicaciones y las conclusiones de los ingenieros para establecer las causas del accidente.
ACUSACIONES
Dijo la empresa: la firma concesionaria TBA afirmó que en el registro de comunicaciones no quedó ninguna constancia de que el maquinista alertara sobre fallas en la formación. Además, la empresa desmintió que le hubieran ordenado que siguiera con la marcha.
Dijo el maquinista: ante el juez, el conductor de la formación que chocó contra el andén 2 de Once dijo que una o dos estaciones antes avisó que tenía "el freno largo". Además, el maquinista explicó que comenzó a frenar antes del punto de referencia habitual, pero que el tren no se detuvo.
Así sigue el sumario: el magistrado Claudio Bonadio confrontará la versión de la empresa y los dichos del maquinista con los registros de la caja negra y las conclusiones de los peritos.
Fuente: lanacion.com.ar
En el trágico accidente fallecieron 51 pasajeros y otros 703 resultaron heridos.
Consultada por LA NACION, una fuente de la empresa TBA afirmó que "en ningún momento de la grabación de la comunicación entre el maquinista y el controlador de tráfico se registró ningún inconveniente en la formación y que jamás el conductor advirtió que el convoy tenía fallas en los frenos".
Además, la misma fuente desmintió que el controlador le hubiera ordenado al maquinista que prosiga el trayecto, que había comenzado en Moreno y que terminaba en Once.
No obstante, uno de los responsables del sindicato de La Fraternidad, que agrupa a los maquinistas, afirmó que, en su declaración indagatoria ante el juez federal Claudio Bonadio, el conductor de la formación recordó que, una o dos estaciones antes de llegar a Once, reportó que el tren tenía "el freno largo".
En el ambiente ferroviario, que un convoy tenga "freno largo", según explicaron los delegados de La Fraternidad, significa que tiene problemas para detenerse, pero que esos inconvenientes no le imposibilitan seguir adelante con el trayecto. Por tal motivo, luego de informar esta novedad, continuó con la marcha.
Luego de declarar ante el juez Bonadio, Marcos Antonio Córdoba quedó en libertad, aunque deberá presentarse una vez por semana en el juzgado y tiene la prohibición de salir del país. En su indagatoria habría relatado ante el magistrado que avisó al controlador de tráfico que tenía problemas con los frenos y que le habría ordenado: "Seguí, seguí".
Esto fue desmentido por la empresa, que aportó una grabación de las comunicaciones de la Oficina de Control de Tráfico de Once con el maquinista.
Desde el sindicato afirmaron que Córdoba le explicó al juez que, debido a que "tenía el freno largo", comenzó la maniobra para detener el tren en un punto de referencia situado mucho antes del que se utilizaba como guía si el tren funcionara normalmente.
Además, una fuente de La Fraternidad afirmó a LA NACION que el maquinista le dijo al juez que aunque el tren había comenzado a disminuir la velocidad, debió accionar los frenos de emergencia, pero la formación no se detuvo.
La misma fuente explicó que el maquinista nunca utilizó su teléfono celular desde que tomó el comando del tren, en la estación Castelar, hasta que chocó en Once.
A partir de ahora, el magistrado deberá confrontar los dichos del maquinista con lo que figura en los registros de las comunicaciones y las conclusiones de los ingenieros para establecer las causas del accidente.
ACUSACIONES
Dijo la empresa: la firma concesionaria TBA afirmó que en el registro de comunicaciones no quedó ninguna constancia de que el maquinista alertara sobre fallas en la formación. Además, la empresa desmintió que le hubieran ordenado que siguiera con la marcha.
Dijo el maquinista: ante el juez, el conductor de la formación que chocó contra el andén 2 de Once dijo que una o dos estaciones antes avisó que tenía "el freno largo". Además, el maquinista explicó que comenzó a frenar antes del punto de referencia habitual, pero que el tren no se detuvo.
Así sigue el sumario: el magistrado Claudio Bonadio confrontará la versión de la empresa y los dichos del maquinista con los registros de la caja negra y las conclusiones de los peritos.
Fuente: lanacion.com.ar
sábado, 25 de febrero de 2012
Familiares y amigos realizan una marcha en San Antonio de Padua en memoria de las 51 víctimas
Se lleva a cabo en la estación de trenes de localidad de San Antonio de Padua, donde vivía Lucas Menghini Rey, el último pasajero en ser hallado muerto. A través de la convocatoria, invitaron a "asistir con velas" para recordar a las personas fallecidas de "forma pacífica"
Familiares, amigos y diferentes personas comenzaron la marcha en homenaje a las personas que perdieron la vida en la tragedia del ferrocarril Sarmiento. En la convocatoria, hecha a través de Facebook, propusieron "marchar desde la estacion de Padua hasta la rotonda de la Iglesia".
Tal como detallaron, la movilización se hace en forma pacífica e invitan a todo aquel que quiera participar, que asista con una vela para recordar a los muertos por el accidente.
Sobre la muerte de Lucas, la familia emitió hoy un comunicado en el que pidió "tranquilidad y paz" para despedir a su hijo en este momento "tan sagrado". Tras la solicitud de los parientes de Lucas, la madre del joven fallecido se hizo presente en el lugar y participó de la manifestación.
La marcha se realiza desde las 20:00 en la estación de San Antonio de Padua y se espera que culmine hacia las 21:30 frente a la Iglesia.
Fuente: infobae.com
Familiares, amigos y diferentes personas comenzaron la marcha en homenaje a las personas que perdieron la vida en la tragedia del ferrocarril Sarmiento. En la convocatoria, hecha a través de Facebook, propusieron "marchar desde la estacion de Padua hasta la rotonda de la Iglesia".
Tal como detallaron, la movilización se hace en forma pacífica e invitan a todo aquel que quiera participar, que asista con una vela para recordar a los muertos por el accidente.
Sobre la muerte de Lucas, la familia emitió hoy un comunicado en el que pidió "tranquilidad y paz" para despedir a su hijo en este momento "tan sagrado". Tras la solicitud de los parientes de Lucas, la madre del joven fallecido se hizo presente en el lugar y participó de la manifestación.
La marcha se realiza desde las 20:00 en la estación de San Antonio de Padua y se espera que culmine hacia las 21:30 frente a la Iglesia.
Fuente: infobae.com
El maquinista del tren declaró que le ordenaron seguir viaje a pesar de las fallas en los frenos
El maquinista del tren estrellado el miércoles en la capital argentina con saldo de 51 muertos y 703 heridos declaró ante la justicia que los frenos del convoy fallaron, informó este sábado una fuente judicial que confirmó su liberación la noche del viernes.
Marcos Córdoba, de 28 años, sostuvo que accionó dos veces el freno y no funcionó y aseguró que dio aviso a sus superiores de que el sistema estaba fallando pero que recibió la orden de continuar el viaje que terminó con una de las mayores tragedias ferroviarias ocurridas en Argentina.
"En cada estación le avisaba por la radio al controlador de tráfico que tenía problemas en los frenos. Del otro lado me respondían 'seguí, seguí, seguí'", aseguró a la justicia.
Tras declarar el maquinista quedó libre "porque no hay peligro de fuga y no hay posibilidades de que entorpezca la investigación", dijo la fuente.
El miércoles el secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, había dicho que existen grabaciones de los diálogos entre el maquinista y el controlador y que serían aportadas a la justicia.
El tren se estrelló contra un paragolpes de contención con unos 2.000 pasajeros abordo en su arribo a la terminal de Once.
Córdoba está investigado por el supuesto delito de "estrago culposo" (sin intención de producir daño) en la causa que investiga el juez Claudio Bonadío.
Según fuentes judiciales el maquinista aseguró que "el tren no frenó" y consideró que se produjo una falla mecánica porque "cuando se acciona el freno hay una válvula que hace ruido y él no lo escuchó".
El maquinista había sido rescatado por bomberos de entre los hierros retorcidos de su cabina y hospitalizado con heridas cortantes en su rostro y politraumatismos, pero fuera de peligro.
La Asociación del Personal de los Organismos de Control (APOC) acusó el viernes al gobierno en un comunicado de "no haber actuado ante los resultados de auditorías que mostraban el deficitario y criminal estado de conservación" de la línea Sarmiento.
El accidente fue el tercero más grave de la historia ferroviaria de Argentina después del ocurrido en la localidad de Benavídez (periferia norte de Buenos Aires), con 236 muertos en 1970, y del registrado en la provincia de Santa Fe (centro-este), con 55 fallecidos en 1978.
Marcos Córdoba, de 28 años, sostuvo que accionó dos veces el freno y no funcionó y aseguró que dio aviso a sus superiores de que el sistema estaba fallando pero que recibió la orden de continuar el viaje que terminó con una de las mayores tragedias ferroviarias ocurridas en Argentina.
"En cada estación le avisaba por la radio al controlador de tráfico que tenía problemas en los frenos. Del otro lado me respondían 'seguí, seguí, seguí'", aseguró a la justicia.
Tras declarar el maquinista quedó libre "porque no hay peligro de fuga y no hay posibilidades de que entorpezca la investigación", dijo la fuente.
El miércoles el secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, había dicho que existen grabaciones de los diálogos entre el maquinista y el controlador y que serían aportadas a la justicia.
El tren se estrelló contra un paragolpes de contención con unos 2.000 pasajeros abordo en su arribo a la terminal de Once.
Córdoba está investigado por el supuesto delito de "estrago culposo" (sin intención de producir daño) en la causa que investiga el juez Claudio Bonadío.
Según fuentes judiciales el maquinista aseguró que "el tren no frenó" y consideró que se produjo una falla mecánica porque "cuando se acciona el freno hay una válvula que hace ruido y él no lo escuchó".
El maquinista había sido rescatado por bomberos de entre los hierros retorcidos de su cabina y hospitalizado con heridas cortantes en su rostro y politraumatismos, pero fuera de peligro.
La Asociación del Personal de los Organismos de Control (APOC) acusó el viernes al gobierno en un comunicado de "no haber actuado ante los resultados de auditorías que mostraban el deficitario y criminal estado de conservación" de la línea Sarmiento.
El accidente fue el tercero más grave de la historia ferroviaria de Argentina después del ocurrido en la localidad de Benavídez (periferia norte de Buenos Aires), con 236 muertos en 1970, y del registrado en la provincia de Santa Fe (centro-este), con 55 fallecidos en 1978.
Fuente: losandes.com.ar
La empresa TBA podria ser intervenida por el gobierno
BUENOS AIRES.- La empresa de Trenes de Buenos Aires (TBA) podría ser intervenida por el Gobierno. Según trascendió, este sería un paso previo al retiro de la concesión de la línea Sarmiento.
El Ministerio de Planificación Federal está analizando qué medidas tomará ante TBA, después del accidente producido en la estación de Once, que causó la muerte de 51 personas y otras 703 resultaron heridas. Entre las distintas alternativas, la intervención sería la opción más fuerte que presentará la cartera ante la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
Antes de que la medida quede firme, lo que sucedería el martes, se intentaría comprobar que el tren embistió un parachoque de la estación terminal Once debido a una falla de su sistema de frenos. Hipótesis que se sostiene, sobre todo por la declaración testimonial que hizo el maquinista ante el juez federal Claudio Bonadío.
La Defensoría del Pueblo de la Nación, por su parte, emitió una nota formal al ministro de Planificación, Julio de Vido, en la que recomienda la rescisión del contrato a TBA. "Este hecho determinaría por sí mismo, por su gravedad, la falta de aptitud, pericia y responsabilidad por parte de la empresa para continuar como concesionaria del servicio ferroviario de las Líneas Mitre y Sarmiento", se expresa en el texto. "Deberá el Estado Nacional, titular del servicio público, garantizar en lo sucesivo su prestación en condiciones de regularidad, continuidad, igualdad, accesibilidad y seguridad de los usuarios transportados", añade. (NA).
Fuente: lagaceta.com.ar
El Ministerio de Planificación Federal está analizando qué medidas tomará ante TBA, después del accidente producido en la estación de Once, que causó la muerte de 51 personas y otras 703 resultaron heridas. Entre las distintas alternativas, la intervención sería la opción más fuerte que presentará la cartera ante la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
Antes de que la medida quede firme, lo que sucedería el martes, se intentaría comprobar que el tren embistió un parachoque de la estación terminal Once debido a una falla de su sistema de frenos. Hipótesis que se sostiene, sobre todo por la declaración testimonial que hizo el maquinista ante el juez federal Claudio Bonadío.
La Defensoría del Pueblo de la Nación, por su parte, emitió una nota formal al ministro de Planificación, Julio de Vido, en la que recomienda la rescisión del contrato a TBA. "Este hecho determinaría por sí mismo, por su gravedad, la falta de aptitud, pericia y responsabilidad por parte de la empresa para continuar como concesionaria del servicio ferroviario de las Líneas Mitre y Sarmiento", se expresa en el texto. "Deberá el Estado Nacional, titular del servicio público, garantizar en lo sucesivo su prestación en condiciones de regularidad, continuidad, igualdad, accesibilidad y seguridad de los usuarios transportados", añade. (NA).
Fuente: lagaceta.com.ar
viernes, 24 de febrero de 2012
Ayer un maquinista de TBA se negó a seguir porque fallaban los frenos
Una formación del tren Sarmiento tuvo problemas y los pasajeros decidieron bajar; "Le cuesta frenar... lo cancelamos", escuchá el audio del diálogo entre un maquinista y el controlador ferroviario
Maquinista. "Tengo freno largo ... le podés decir al operador de Moreno si me lo puede revisar? Ya pasé por Padua y estoy llegando a Merlo. Ya avisé en Padua que tenía freno largo. Quería saber quién me va a revisar la formación.
Controlador. Qué problema tenés con el equipo?
Maquinista. Tengo freno largo, le cuesta frenar. Si no, lo cancelamos.
Controlador. No se puede revisar a la vuelta ahí en Castelar?
Maquinista. No, control, porque así yo no estoy seguro.
Controlador. Bueno, volvemos vacío entonces."
El diálogo ocurrió ayer, entre un maquinista del ferrocarril Sarmiento, que sufrió varios problemas: quedó demorado en la estación Ramos Mejía, la empresa TBA informó que el problema fue de alta tensión, pero los pasajeros se bajaron de la formación.
Fuente: lanacion.com.ar
Maquinista. "Tengo freno largo ... le podés decir al operador de Moreno si me lo puede revisar? Ya pasé por Padua y estoy llegando a Merlo. Ya avisé en Padua que tenía freno largo. Quería saber quién me va a revisar la formación.
Controlador. Qué problema tenés con el equipo?
Maquinista. Tengo freno largo, le cuesta frenar. Si no, lo cancelamos.
Controlador. No se puede revisar a la vuelta ahí en Castelar?
Maquinista. No, control, porque así yo no estoy seguro.
Controlador. Bueno, volvemos vacío entonces."
El diálogo ocurrió ayer, entre un maquinista del ferrocarril Sarmiento, que sufrió varios problemas: quedó demorado en la estación Ramos Mejía, la empresa TBA informó que el problema fue de alta tensión, pero los pasajeros se bajaron de la formación.
Fuente: lanacion.com.ar
El fiscal Federico Delgado pidió que se interrogue al personal de TBA
En un escrito presentado al juez Claudio Bonadio, el fiscal federal, Federico Delgado, precisó que se deberá "escoger al azar a maquinistas, mecánicos y otros empleados (de Trenes de Buenos Aires) que explicarán `de propia mano´ las condiciones en que se despliega el servicio", para determinar las razones por las que el tren de la línea Sarmiento que llegaba a Once anteayer a la mañana no frenó y se estrelló contra uno de los paragolpes hidráulicos de la estación. Además, sugirió al tribunal que "obtenga la documentación pertinente a efectos de determinar, con la ayuda de peritos contadores, el dinero ingresado a la concesionaria".
Delgado recordó que, en aquellas actuaciones, los empresarios "tuvieron a su cargo la administración de los bienes e intereses del Estado y que, desde esa posición, omitieron deliberadamente los deberes a su cargo y perjudicaron dolosamente los intereses confiados".
En su escrito titulado "senderos posibles a partir de una experiencia", el acusador público recuerda que en el caso que tramitó Servini de Cubría la Cámara Federal aludió al "incumplimiento con el mantenimiento del material rodante, de las estaciones, el deterioro de coches, de las vías, en falencias en las condiciones de seguridad, en la inexistencia de estructuras de señalización".
"Más allá de los nombres de las empresas, es público y notorio el estado del servicio de ferrocarril. Este elemento es común y, en consecuencia, se transforma en una premisa, que podríamos definirla como las condiciones en que se despliega el servicio", sostuvo el fiscal.
Fuente: pagina12.com.ar
"Dado que algunos trabajadores podrían verse apremiados moralmente por el temor que generalmente suscita la condición de empleados frente al empleador, el juzgado podría interrogar a los dirigentes gremiales que cuentan con inmunidad al respecto", advirtió el fiscal en su escrito.
El representante del ministerio público trazó un paralelismo entre este expediente y uno anterior que tramitó la jueza federal María Servini de Cubría donde se procesó y elevó a juicio oral a los responsables de la empresa "Trenes Metropolitanos General Roca SA", Juan Carlos Loustau Bidaut y Sergio Taselli.Delgado recordó que, en aquellas actuaciones, los empresarios "tuvieron a su cargo la administración de los bienes e intereses del Estado y que, desde esa posición, omitieron deliberadamente los deberes a su cargo y perjudicaron dolosamente los intereses confiados".
En su escrito titulado "senderos posibles a partir de una experiencia", el acusador público recuerda que en el caso que tramitó Servini de Cubría la Cámara Federal aludió al "incumplimiento con el mantenimiento del material rodante, de las estaciones, el deterioro de coches, de las vías, en falencias en las condiciones de seguridad, en la inexistencia de estructuras de señalización".
"Más allá de los nombres de las empresas, es público y notorio el estado del servicio de ferrocarril. Este elemento es común y, en consecuencia, se transforma en una premisa, que podríamos definirla como las condiciones en que se despliega el servicio", sostuvo el fiscal.
Fuente: pagina12.com.ar
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